フォードベトナムの合弁会社の代表は、EcoSportは2022年初頭から組み立てを停止し、同社は市場の需要に合わせて別の代替モデルを用意すると述べた。 その理由は、アメリカの会社がインドでの事業を再構築し、製造工場と部品供給に影響を与えたためです。 EcoSportは影響を受けるモデルの1つです。 米国では、EcoSportも2022年半ばから死亡します。

ベトナムに来る前のEcoSportは、南米とインドの一部の市場で成功しました。 2014年に国内議会によってベトナムの顧客に発売されたEcoSportは、市場に新しいスパイスを生み出します。 当時、小型の高層車セグメントはまだオープンなケーキであり、戦争に参加している企業はありませんでした。

フォードのモデルは、ファーストネームではありませんでしたが、依然としてこのセグメントのパイオニアと見なされています。 2004年から2007年にかけて、ダイハツテリオスがベトナムに登場しましたが、4年間で625台しか販売されなかったため、市場での日本車ブランドは弱体化しました。 セグメントがより活発になり始めたのは、EcoSportの存在によってのみでした。

男性的でコンパクトな外観、高い最低地上高、路上での曲がりやすさ、軽いオフロード車のニーズを満たすことで、EcoSportはすぐにベトナムで新しい消費者トレンドを生み出しました。 2014年から2017年の4年間に競合他社が存在しなかったことも、フォードのモデルがこのセグメントで快適に市場シェアを獲得するのに役立ちます。

2014年以降、EcoSportの販売は着実に増加しており、2016年には5,415台が顧客に納入されました。 2017年のアメリカブランドのクロスオーバーの販売台数は30％近く減少しましたが、その数も4,000台近く、つまり月間330台以上でした。

ベトナムでの最初の販売から4年後、EcoSportのデザインは斬新なものからベトナムの顧客にとってなじみのある場所になりました。 車のアップグレードされたバージョンは、わずかな外観と内部の変更を加えて、2018年に発売されました。 また、この時期、ヒュンダイコナとホンダHR-Vがそれぞれ登場したとき、市場は柔軟なデザインとそれに伴う技術を備えた自動車のトレンドを受けました。

頑丈なデザイン、高い最低地上高（175-200 mm）、十分な快適さとしてのEcoSportの強みは、変わらないままです。 しかし、製品は徐々にライフサイクルの終わりに近づいており、デザインの改善は遅く、EcoSportの魅力は薄れ始めています。特に、2018年以降、市場に選択肢が増えると、EcoSportの内部空間も失われます。 。 もはやユニークではなく、アメリカのモデルは徐々に売り上げが減少し始めました。

2020年10月、フォードベトナムは、外観と快適性の設備に大きな変更を加えて、EcoSportを2度目にアップグレードしました。 今年、市場は起亜セルトスとトヨタカローラクロス（サイズB +）の2つの新しいモデルを受け取り続けています。 2021年までに、高層の小都市車セグメントにもKiaSonetとToyotaRaizeがすべてBサイズで登場します。多数の競争力のある製品と連続した価格帯により、CUVの小グループ（クラスよりも低い）で市場シェアを争うことになります。 C一般的に）ますます凶暴になります。

エコスポーツの外観は、市場に出てから何年も経った後、老朽化し​​ています。 一方、ベトナムでは若者向けの柔軟でモダンなデザインがトレンドとなっています。 4年連続（2018-2021）、EcoSportの売上高は大幅に減少しました。 2021年をピークに、販売台数は1,490台で、6月に発売されてから6か月しか販売されなかった2014年全体を下回っています。

王位は、EcoSportからHyundai Kona、Kia Seltos、そして現在はToyota Corolla Crossに至るまで絶えず変化しており、小型都市型コンパクトカーセグメントが現在市場で最も競争の激しい地域であることを示しています。 適切な設計、設備、価格の製品があれば、顧客の信頼を勝ち取る機会があります。 新しい、より革命的な世代の計画がある場合、同じことがエコスポーツにも当てはまります。 しかし、フォードのビジネス志向により、このモデルはベトナムでの7年以上の旅を完了しました。

タンナン