No.1メトロが10年近く困っている4つの理由

ホーチミン市資本の支払いの遅れ、発生した多くの技術的問題、人員配置の困難、およびCovid-19が、建設から10年後の第1メトロの遅れの理由です。

最近、ホーチミン市人民委員会のファンヴァンマイ委員長は、メトロ1号線(ベンタン-スオイティエン)のコンサルティングサービスを再開するために16億7000万ドンを承認しました。 この決定により、コンサルタントのNJPTと都市鉄道管理委員会(MAUR-投資家)は、列車の運転士、ディスパッチャー、駅長、コンピューター情報システムなどのメトロの準最終的なタスクを実行します。 、商業的利用に進みます。 以前は、プロジェクトは何年も延期され、多くのコストが発生していました。2020年の終わりから、コンサルティングユニットはプロジェクトの一部のサービスを停止しました。

トゥドゥック市のロングビンデポの線路に、組み立てのために地下鉄1号車が置かれました。 写真: クイントラン

メトロ1号線は2012年8月に着工し、6年後に稼働する予定です。 このルートは約20kmの長さであり、展開されると、ホーチミン市の中心部から東門までの人々の旅行ニーズを解決する、大量の新しい輸送モードを開くことが期待されています。 このプロジェクトは、他の地下鉄路線の開発の基礎でもあり、混雑を減らし、ルート沿いの都市部を接続するのに役立ちます…

しかし、実施過程において、プロジェクトは継続的に資金調達の困難に直面し、プロジェクトは長い間「ストリッピングベアパッチ」の状況に陥りました。 プロジェクトを維持するために、ホーチミン市は請負業者と従業員に支払う予算を繰り返し進めてきました…ピーク、2018年の終わりに、ベトナムの日本大使はホーチミン市からプロジェクトマネージャーに警告のテキストを送信しました。 建設を停止する必要があります。

資金の支払いが遅れた理由は、承認されなかったプロジェクトの総投資額の調整が困難であり、中央政府のODA資本が十分に配分されていないためである。 2007年の市の承認時点で、プロジェクトの総資本は17兆ドンを超え、グループAに属しており、国会の承認を受ける必要はありません。

2年後、プロジェクトは約47.3兆ドンの総投資額を再計算するために協議され、そのうち国際協力機構(JICA)の融資額は41.8兆ドンを超え、残りは市の予算によるものでした。 2011年、首相は市の人民委員会にプロジェクトの調整を承認する権限を与えました。 しかし、この時点で政策が変更され、プロジェクトは投資政策の承認のために国会に提出されなければなりませんが、投資の総額は関係当局によって認識されていません。

国会が第1のメトロプロジェクトの総投資額の調整を承認したのは2019年の終わりであり、以前より3兆ドン以上減少した。 調整の承認は、中央政府が市が借りるODA資本を割り当てることに基づいているため、プロジェクトが長期的なボトルネックを取り除くのに役立ちます。

2020年地下鉄1号線スイティエン高架駅写真:Quynh Tran

2020年地下鉄1号線スイティエン高架駅写真: クイントラン

大幅な遅延だけでなく、地下鉄1号線の建設工程も技術的な問題を引き起こし、進捗に影響を及ぼしました。 2020年10月、ハイテク駅(トゥドゥック市)近くのP14-10高架橋の梁のゴム製クッションが落下したが、「理由は不明」で、他の5つのクッションも頭から離れた。 これまでのところ、関係者は原因と解決策について決定的な結論に達していない。

以前、MAURは、CP1aパッケージトンネル(オペラ座のベンタン駅の地下セクション)のダイアフラム壁の厚さを2mから1.5mに調整する際に、規制に準拠しなかったとして非難されていました。 その後、市の人民委員会は投資家に再計算のために独立したコンサルタントを雇うように命じました。 ベトナムと日本のコンサルティングユニットは、プロジェクトがまだ安全であり、都市を930億ドン(約400万ドル)節約できることを確認しました。

同時に、投資家の中に人的危機がありました。 部門長、副長、および一連の役人と従業員が個人的な理由で辞任し、プロジェクトの進捗に影響を及ぼしました。 ホーチミン市運輸局長のブイ・スアン・クオン氏がMAUR局長に任命されて初めて、事態は再び安定した。

上記の困難に加えて、2020年のCovid-19の発生もプロジェクトに影響を及ぼしました。 外国人専門家がベトナムに来ることができず、設備や原材料の輸入プロセスが中断され、駅の完成、試運転に影響を及ぼしています…日本での日本からの列車のルーティングの進捗状況も5か月遅れています。 言うまでもなく、昨年の流行を防ぐために、ホーチミン市は4か月間社会的距離を置いていたため、建設は多くの困難に直面しました。

一連の問題により、1番の地下鉄が繰り返し遅れ、10年間待った後、ホーチミン市の人々はまだ新しいタイプの交通機関を経験していません。 これまでのところ、プロジェクト全体がボリュームのほぼ90%に達しています。 来年末までに、すべてがうまくいけば、メトロ1号線が商業運転できるようになると予想されています。

ベンタン-SuoiTien地下鉄線。 グラフィック:スピリット

ベンタン-SuoiTien地下鉄線。 チャート:スピリチュアリティ

ホーチミン市への都市鉄道投資のプロセスを評価し、元副チーフシティアーキテクトであるVo Kim Cuong博士は、メトロNo.1は都市鉄道の一部として実施された都市初の都市鉄道プロジェクトであると述べました。 多くの政策や規制が変更され、多くの調整を行う必要があるため、プロジェクトが遅れています。 他のメトロプロジェクトにとって、同様のボトルネックを繰り返さないようにすることは教訓です。このボトルネックでは、責任と正確な完了期限を定義する必要があります。

クオン氏によると、第1の地下鉄プロジェクトは完成に近づいているが、支払い手続きにはまだ問題があるため、市と省庁は解決に集中する必要がある。 「プロジェクトの完了を加速するとともに、市はバスシステムの接続、都市開発などのソリューションを効率的な運用のために道路に沿って実装する必要があります」とCuong氏は述べています。

ハジャン

Mukai Mamoru

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