これは、航空作品の設計と建設の専門家であるグエンバッハトゥング博士の見解です。 ロシア連邦の博士課程の学生で、航空を専攻して卒業しました。 PV ダントリ トゥオンティン県のハノイ第2空港の計画の方向性についてグエンバッハトゥング博士と話をした。
空港の場所を見つけることは非常に複雑な問題です
トゥオンティン地区は、ハノイ空港の2番目の計画オリエンテーションの場所です。 現在、国家評価評議会はそれを承認し、承認のために首相に提出しています。 この空港ロケーション計画の方向性をどのように評価しますか？
-私の意見では、ThuongTinの場所には多くの欠点があります。 空港の場所の評価と調査、つまり空港の計画については、細心の注意を払って慎重に検討する必要があると思います。
グエン・バッハ・トゥング博士（写真：VOV）。
当初、私はトゥオンティン地区の場所がハノイの中心部に非常に近いことを発見しました。それは低くて人口密度の高い地域です。 ルートはおそらく市内中心部、つまり飛行禁止区域を迂回する必要があります。
Thuong Tinも山に非常に近く、ノイバイ空港の範囲に近く、この場所は2つの軍用空港、Mieu Mon、HoaLacなどにも近いです。 国際的な規制によると、空中作戦の回廊飛行速度は20km、各飛行の高さは300m離れているため、空域管理は多くの困難に直面します。
ハノイの見解では、2番目の空港は市域内にある必要があるため、場所の向きを数回変更する必要がありました。これまでのところ、ThuongTinの場所の向きは管轄当局によって承認されています。 。 。 それは適切だと思いますか？
-空港の場所を見つけることは、技術の面で非常に複雑な問題であり、非常に慎重に検討する必要があります。 不適切な場所を選択すると、すべての面に大きな影響があります。
トゥオンティンの場合、この場所はハノイの中心部からわずか約20 kmであり、距離が近すぎるため、場所の計算と検索には注意が必要であり、非常に徹底する必要があります。 この場所は、市内中心部を飛び回る可能性を排除するものではなく、空港の運営は大きな影響を及ぼし、騒音公害を引き起こし、とりわけ安全な運営を保証しません。 タンソンニャット、ダナンなどの古い空港で見たこのレッスン…
空港で場所を見つけることは非常に複雑な問題であり、細心の注意が必要です。
私の知る限り、トゥオンティンとウンホア地域の空港は、山脈に沿って北西-南東方向に配置する必要があります。 飛行方法の設計は、ノイバイ空港の運航フローにも影響します。
ホーチミン市と同様に、ロンタイン空港は1997年から調査されてきたが、プロジェクトが政府に提出されるようになったのは2002年から2003年になってからであった。 その理由は、非常に慎重に上下に計量するためです。
空港の建設には20年から25年かかります
あなたの調査に基づいて、首都圏の2番目の空港を計画する際に、最適な建設場所はどこですか？ ハノイの南で選択する必要がある場合、どの場所が実行可能ですか？
-空港を建設する場所を見つけることは非常に複雑な技術的問題であり、事前に方向付けることができないため、非常に注意する必要があることをもう一度繰り返したいと思います。 空港-空港の運営には地上交通と空交通の両方が含まれるため、空港は桟橋のようなものではなく、単なるバス停です。
技術的には、私の調査によれば、最も最適なのはタンミエン-ハイズオンです。 このエリアは土地として適した場所にあるため、住宅地への影響はほとんどありません。 特に、この場所はノイバイ発のフライトの影響をまったく受けません。
Thanh Mien-Hai Duongの場所は、新しい空港の研究、計画、建設の条件と要件を最もよく満たしています。 ノイバイの負荷を軽減し、技術、人口問題、セキュリティ、環境、ハノイの計画に悪影響を与えないようにするのに役立ちます。 特に、このポジションは、飛行操作と空域管理における安全性の問題を確実にします。
空港の建設には約20年から25年かかります（写真：ファンコン）。
ハノイ南部の場所を選ばなければならないのなら、フースエン県の建設オリエンテーションはトゥオンティンよりも適していると思います。 この場所は、ハノイの中心部から約40〜50 km、ハノイの西の山岳地帯から離れており、ノイバイの鉱業活動に大きな影響を与えません。 また、ハナム、ニンビン、ナムディン、タイビン、フンイェン、ハイズオンなどのハノイ周辺の住民が空港に簡単にアクセスできる便利な場所です。
ノイバイ国際空港の計画によると、乗客のスループットは2030年までに6,300万人、200万トンの貨物に達する可能性があり、この数は2050年には1億人の乗客、500万トンの貨物に増加します。位置が近すぎると、ノイバイの運航に影響を与えるだけでなく、国内最大の空港の投資効率を低下させるリスクもあります。
30年以上の空港の専門的な経験（空港工学設計）で、最適な効率を達成するための新しい空港の調査、計画、および建設のプロセスは、次の要件を満たさなければならないことを教えてください。 状態はどうですか？
-航空分野における最初のそして最も重要な問題は、空港が運航中の安全とセキュリティを確保しなければならないということです。 空港は、旅行にアクセスして使用するのに便利でなければなりません。 社会保障への影響はほとんどありません。 最小の投資コスト計画に従って構築するために選択されました…
空港の調査、計画、建設のプロセスについては、まずコンサルタントを雇って場所を見つけ、空港の建設現場を比較します。 空港のサイズと設計の予備的な概要、空港の機能、空港が占める土地の量を示し、詳細な技術的質問を適用して評価します…空港は強風の管理に適している必要があります…
空港の計画を完了するには少なくとも10〜15年かかり、FSを設定するにはさらに2〜3年かかります。また、空港の建築設計と建設にも5〜10年かかります。 したがって、好都合な場合、空港の建設をできるだけ早く完了するには20年、現状では25年以上かかる。
ハノイ南部の空港の建設は最適ではないと言われており、ノイバイの運営に影響を与え、効率を低下させている（写真：ファンコン）。
空港計画の進捗状況-空港ネットワークでは、場所を見つけるときに一連の周囲の計画を調整する必要があるため、場所をすばやく探し始めることをお勧めします。 2030年までに首都圏に2番目の空港を建設するには、ハノイは最適な場所を見つける必要があります。
国の空港計画
世界では、韓国、日本、中国、ロシア、タイ、マレーシアなど、首都に2つ以上の空港の建設が長い間存在していました…そのような国での空港の計画と実際の運用、先生？
-過去には、困難な地上交通問題のために空港までの距離が近く、交通インフラがアップグレードされておらず、市内中心部は小さかった。
市内中心部の規模が拡大する中、空港の影響を最小限に抑えるために、既存空港からの距離、市内中心部から約80km以上の距離を基準に新しい空港を建設する傾向にあります。 都市開発へ。
乗客は国際線にチェックインします（写真：PhanCong）。
この地域の国々の新しい空港は、次のように市内中心部から遠く離れています。中心部への影響を最小限に抑えるために島の外に建設された金浦空港に代わる仁川空港-ソウル市-韓国。 中国の大興空港は北京空港の負荷を軽減するために建設されており、2つの空港間の距離は非常に長いです。 上海の浦東空港-中国も同じ都市のホンタオ空港から遠く離れています。
日本の空港のほとんどは旧空港であるため、都市の中心部にありますが、この国の運用プロセスでは、都市部などで人や環境への影響を最小限に抑えるための非常に厳しい規制があります。その飛行機は夜に飛ぶことを禁じられています。 地理的な位置が特定されているため、後で新しい空港を建設するとき、日本は海または関西、神戸、名古屋空港などの人工島の開拓地、または第3の成田離着陸ルートでそれを行う必要があります。 。
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