日本は中国から電気自動車用バッテリーの市場シェアを取り戻すことを決意している

Posted On: 5月 6, 2022

電気自動車のパイオニアである日本は、この分野の「元王」です

日本はハイブリッド車を推進するトヨタと電気自動車のパイオニアである日産の発祥の地です。したがって、日本企業は、アノード、カソード、セパレーター、電解質の4つの主要な自動車用バッテリーコンポーネントのサプライチェーンで最大の市場シェアを保持していました。

しかし、中国の競合他社は、低価格という利点を生かして、日本の地位を獲得し、トップに躍り出ました。

バッテリーは電気自動車の約3分の1のコストであるため、バッテリーの価格は市場での電気自動車の競争力に大きく影響する要因です。

バッテリーは電気自動車のコストの3分の1を占めています

によると 日経アジアトヨタ自動車や日産自動車などの日本の自動車メーカー、住友金属鉱山などの材料会社、大手商社が昨年4月にサプライチェーン電池協会（BASC）を結成し、安定供給を確保しました。自動車用バッテリー材料。この緊密な協力関係は、中国の低コスト電池メーカーとの競争の圧力の下で形成され、成長してきました。

BASC会長兼住友金属電池材料事業部長の阿部功氏は、「中国 [là đối thủ] 価格競争は非常に難しく、非常に難しい戦いだ」と語った。

日本は大会の「地位を失った」

自動車用バッテリーの製造と供給のための4つのコンポーネントのうち、中国はすぐに3つのトップになりました。陰極だけが例外です。

このコンポーネントのデバイスは、リチウムやニッケルなどの高価な金属を含み、動作するために高度な技術を必要とするため、バッテリーの最大半分のコストになる可能性があります。現在、住友金属は、テスラのフラッグシップモデルで使用されているニッケルコバルトアルミニウム（NCA）カソードの49％の市場シェアを持っています。

しかし、日本では鉱石が採掘されておらず、ある程度加工された中間品が見つかるため、必要な金属を入手することは非常に困難であり、高純度も容易ではありません。現在、日本の水酸化リチウムの最大80％が中国に依存しています。

中国に加えて、ロシアは日本にとっても懸念事項です。ロシアは、世界最大のニッケル生産国であり、コバルトの2番目に大きな生産国であるノリルスクニッケルを中心に、世界のニッケル供給量の約10％を生産しています。

ロシアとウクライナの戦争は緊迫しており、供給は大幅に減少し、ニッケルとコバルトの価格は前年の2倍になっています。

ニッケルとコバルトを含まないカソード「ピン」

この状況を考えると、シャフトをリン酸鉄リチウム（LFP）カソードに回転させることは、検討する価値のあるオプションです。 LFPのエネルギー密度はNCAよりも低くなりますが、その見返りとして、製造コストは大幅に低くなります。

LFPは、フォルクスワーゲンを含む多くの自動車メーカーの選択肢となっています。ただし、中国のメーカーは、テスラがエントリーモデルに使用したLFPカソードを事実上独占しています。

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この変更は、再び、日本の材料メーカーにさらに深刻な打撃を与えます。カソード市場の20％を占める日亜化学工業の犬伏悟CEOは、バイヤーがコストに基づいて決定すれば、日本企業のカソードを「中国のプレーヤーがすぐに置き換える」と述べた。「彼らはバッテリー市場全体を手のひらで握るだろう」とサトル氏は語った。

対立よりも協力を優先する

一方、一部の日本企業は、互いに競争するのではなく、中国企業と協力する傾向があります。

電池セパレーターの世界第2位のメーカーである旭化成は、今年、中国の新工場を委託するために、大手上海エネルギー技術会社と提携しました。

政府の支援は不均一

ロシアとウクライナの間の長引く戦争により、多くのメーカーがLFPバッテリーに切り替えました。新エネルギー車を促進するための大規模な補助金と北京からの寛大な支援と相まって、中国は自動車用バッテリーの4つの主要コンポーネントの主要な生産国になりました。

日本政府もこの製造業の振興を望んでいますが、正確な戦略がまだ決まっておらず、企業は躊躇しています。

「当社の製品が売れるという保証がない限り、生産を増やすことは難しい」と日本の大手電池材料メーカーは次のように述べている。 日経アジア言及された。

王位に戻るために日本は何ができるでしょうか？

上記のように、LFPの最大の欠点は、NCAよりもはるかに低いエネルギー密度を持っていることです。したがって、日本は世界市場シェアを保護するためにNCAの生産能力に投資し続ける必要があります。

これを実現するために、住友金属は2月に、カソードの生産能力を3月31日までに月産15,000トンに3倍にすることを発表しました。一方、日亜化学工業はカソード材料の増産を計画している。

日本企業は、日本が依然としてリードしている分野であるバッテリー関連のリサイクル技術をターゲットにすることもできます。この傾向が続く中、JX金属鉱業は初夏に硫酸コバルトの生産を開始する予定であり、住友金属は古い電気自動車のバッテリーから銅、ニッケル、コバルト、リチウムを費用効果の高い方法で抽出する方法を開発しました。バッテリー電解液に再利用。

また、中国もこのリサイクル技術を追求しています。ContemporaryAmperex Technology（CATL）のユニットが2027年にはリサイクル施設を開設するために最大320億元（50.4億ドル）を投資しているため、日本企業は急ぐ必要があります。中国企業に「失われない」ように。