観光会社によると、航空会社は規制に従ってチケットを販売したと主張しているが、観光会社によると、今年のようなチケット価格の上昇は非常に異例であり、旅行需要の観光客にマイナスの影響を与えている。 4月30日と5月1日はお休みです。

高値「気のせい」

Nguyen My Chiさんのご家族（ホーチミン市トゥードック市）は、フーコックとタイへの運賃があまり変わらないことを相談した後、この休暇の旅行のために国内線から国際線に切り替えることにしたと言いました。

「国際線と同じ価格で国内線を飛ばすと、ほとんどの人は国内旅行よりも海外線を優先してプレイすると思います」と Chi 氏は述べています。

多くの家族連れや観光客は、国内線の航空運賃が高すぎることに気づき、海外への旅行計画を変更しましたが、国際線の運賃は驚くほど安く、一部の区間の国際線の運賃は依然として高い.

Phuong 氏の家族 (第 7 区に住む) は、ベトジェットの往復航空運賃が 1 人あたり 600 万 VND しかないため、今年の 4 月 30 日と 5 月 1 日にオーストラリアを訪れると語った。

「最初は北部の州に行く予定でしたが、飛行機のチケットを予約したとき、ショックを受けました。夫婦で 1,300 万 VND を超えていました。オーストラリアの運賃は高額ではなく、2 回に分けてビザを取得しました。オーストラリアだけでなく、タイ、日本、ウズベキスタンなどの観光地への多くのルートも信じられないほど低価格です.

そんな中、年末商戦まであと1ヶ月を切りましたが、航空会社は増便を発表していますが、航空運賃の値上げが続いており、年末年始の旅行を控えるお客様が多い時期です。

航空会社の発券サイトでの4月4日の問い合わせによると、4月28日のフライトのチケット価格を毎時4〜5回の「ダンシング」で記録したところ、一部のフライトセグメントはエコノミークラスとビジネスクラスのチケットを売り切れたと発表しました。

たとえば、ホーチミン市 – フーコック ルートの場合、最も安いベトジェットの往復運賃 (税込み) は 350 万 VND です。 バンブー航空とベトナム航空は 360 万 VND から 400 万 VND まで変動します。 乗客がハノイからフーコックに旅行する場合、チケット価格は 2 倍高く、ベトナム航空は 850 万から 1000 万 VND/往復のチケットを提供し、Vietjet と Bamboo Airways は 790 万から 8,300 万 VND/チケットを提供します。 .

同様に、4 月 30 日のホーチミン市からダナンへのフライトの旅程は、150 万から 250 万 VND/チケット、往復 500 万 VND/チケット/人以上で、通常のチケット価格の 2 倍です。

上記と同じ旅程で、ホーチミン市 – タイからの Vietjet の最も安い往復航空券は 320 万から 400 万 VND です。 ベトナム航空とバンブー航空は 410 万から 500 万 VND です。 一方、ホーチミン市 – シンガポール発の往復航空券は 550 万 VND で販売されており、ハノイ – フーコック便よりもさらに安い。

なぜ航空運賃が高いのですか？

ホーチミン市の旅行代理店のセールス マネージャーは、航空運賃が高いこともあり、近年、顧客は自分で旅行する傾向があると述べました。 しかし、今年のこのような大幅な増加は非常に異例であり、人々のモビリティのニーズに悪影響を及ぼす可能性があります。

彼によると、流行後の観光需要を後押しするために、企業は多くの地域と積極的に協力して新製品を手頃な価格で生産していますが、その結果は期待に応えていません. 「その間、地方自治体やタイ、シンガポール、韓国、日本などの観光局と協力して…プロモーション、割引、景品、ギフトを増やすために多くのサポートを得ています。観光客へのギフトは非常に実用的です」と彼は言いました。言った。 .

航空会社の担当者は Tuoi Tre 氏に、航空会社は正しい価格でチケットを販売していると述べました。 チケット価格の上昇は、市場の需要と供給によるもので、顧客の需要が急激に高まり、安いチケットはすぐになくなり、高いチケットクラスだけが残ります。

「フライトでは、横に座っている人が 100 万枚のチケットを購入できますが、誰かが 200 万枚のチケットを購入します。航空会社では、下から上に 12 枚のチケットが販売されています。早く購入した乗客は、より良い価格で購入できます。 、最高のフライト日近くに購入します」と彼は説明しました。

この人によると、4月30日の連休中は増便が難しく、供給にも影響が出ていることも理由の一つだという。 航空会社は季節的なフライト スケジュール、4 月から 8 月までの登録されたスロットのチケットの数に従って飛行しますが、タン ソン ニャットとノイ バイは日中はほぼ満席であるため、フライトが増加する可能性は低いです。

また、航空会社は国際線ネットワークを拡大しているため、国内線のリソース割り当ては以前とは異なります。

しかし、商業分野の専門家によると、大規模なエージェントのチケット保有率は、多かれ少なかれ需給とチケット価格を混乱させます。 その結果、旅行代理店または航空会社の Tier 1 エージェントがフライトの一連のチケットをカバーします。

たとえば、座席数が 200 を超えるフライトでは、エージェントが固定価格で座席の 30% を購入し、航空会社に支払います。 これらのシートは、企業によって下位エージェントに市場価格で配布されます。

「特にハイシーズンはチケットを持っているところが多く、売ろうと思って値段が上がってしまうんです。売り切れかと思って売り切れてしまったのかもしれませんが、飛行機に乗ってもまだチケットが残っていることもあります。たくさんの席が残っている. 多分. それは役員による切符のサインです」とこの専門家は言いました.