真珠湾攻撃後のアメリカ兵の奇妙な考え

1941 年 12 月 7 日、日本のファシストが真珠湾に奇襲攻撃を仕掛け、アメリカ大陸全体に衝撃を与えました。 巡洋艦 3 隻、駆逐艦 3 隻、その他の艦艇 5 隻を含む合計 8 隻の海軍基地軍艦が沈没または大破し、数百機の航空機が破壊されました。 約 2,400 人のアメリカ兵と民間人が死亡し、さらに 1,200 人が負傷した。 アメリカは可能な限り最も突然の方法で第二次世界大戦に突入しました。

やがて、日本軍は香港を席巻し、フィリピンを占領し、マレー半島とシンガポールを支配し、オランダ領東インドを占領し、アメリカ海兵隊を島に駐留させました。 ウェイク (西太平洋) は降伏し、ビルマからイギリス軍を追い出さなければなりませんでした。 海で、日本は戦艦 HMS プリンス オブ ウェールズとイギリス巡洋艦 HMS レパルスを沈めました…

太平洋では、日本軍が際限なく打撃を与えます。 アメリカの指導者たちは、反撃することが重要であることに気づきました。 十分な戦力を集めるのに長い時間がかかりましたが、それまではアメリカの飛行機が日本を攻撃する爆弾を持っているようには見えませんか? 1941 年 12 月 21 日、真珠湾攻撃からわずか 2 週間後、米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトは参謀総長に、日本軍はできるだけ早く爆撃しなければならないと語った。 しかし、謎は次のとおりです。日本を爆撃する方法は？

米海軍には空母から発射できる爆撃機がありますが、その射程は非常に短いです。 したがって、空母は日本の領海から 200 海里以内を通過しなければならず、うっかり日本の爆撃機の射程内に入ってしまいました。 太平洋における米国の戦争努力の中心である空母へのリスクは、形だけの攻撃で終わるには高すぎる。 米空軍には 2 発または 4 発の長距離爆撃機がありますが、いずれも離陸して日本軍を爆撃し、帰還するには十分な距離ではありません。 ある日、米海軍のフランシス S. ロー大佐がチェンバーズ フィールド (バージニア州ノーフォークの海軍基地) 上空を飛行し、下を見下ろすまで、それは乗り越えられない障害のように思えました。

以下は、空母の甲板の輪郭を描いたトラックです。 空母のパイロットがいまだにそのようなシミュレーターで離着陸するのも不思議ではありません。 しかし、その日、数機の軍用双発爆撃機が近くに駐留していました。 ローの脳裏に閃光が走った。彼が軍の爆撃機を隣接する橋の塗装された端につなげたときだった。 海軍の空母の甲板から発射された 2 機の長距離軍用爆撃機を組み合わせてみませんか?

適切な人材と適切な飛行機を選択する

1942 年 1 月 10 日、フランシス S. ロー大尉 (対潜戦の参謀次長) は、米国艦隊の最高司令官であるアーネスト J. キング提督に彼の奇妙な考えを提示しました。 キングはこのアイデアには費用がかかると考え、それをアメリカ空軍の最高司令官であるヘンリー “ハップ” アーノルドに引き継いだ。 アーノルド氏はこのアイデアに同様に情熱を注いでおり、空母から長距離爆撃機を発射して日本を直接攻撃する極秘任務の計画を立て始めました。

襲撃を成功させるために、アーノルド氏は有名な戦前のテスト パイロットであり航空技術者であるジェームズ ハロルド “ジミー” ドゥーリトル中佐を選びました。 ドゥーリトルは、視界に関係なくパイロットが離陸、飛行、着陸できる先駆的な計器を作成することで、航空に革命をもたらしました。 しかし、ドゥーリトルは予備役や現役将校である以外は戦闘経験がなく、第一次世界大戦中は飛行教官として留まりました。

ハップ・アーノルドが非常に重要な任務にドゥーリトルを選んだのは、選ばれた任務に多くの欠点があることを知っていたときであり、それはパイロットに自信を持たせるための意図でした. 元気に、ドゥーリトルはすぐに立ち去りました。 最初のタスクは、その任務に適した爆撃機を選択することでした。 907kgの爆弾を搭載しながら、約2,400海里の射程を持つことになっていました。

テストされた航空機には、ダグラス B-18 ボロ、ダグラス B-23 ドラゴン、マーティン B-26 マローダーが含まれていました。 B-18 および B-23 爆撃機の翼幅は扱いにくく、空母の運用の障害となっています。上部構造物との衝突の危険性が高いです。 それらは多くのスペースを占めるため、キャリアの数は多くありません。 B-26 には問題はありませんでしたが、その離陸特性は空母の甲板には適していませんでした。 そのため、ドゥーリトルはテストされていない航空機、ノース アメリカン B-25 ミッチェルに照準を合わせました。

双発の B-25 は、1,088.6 kg の爆弾を搭載し、時速 300 マイルで 1,200 海里を飛行できる航空機に対する 1939 年の航空隊の入札に応えて設計されました。 ノース アメリカン航空は、ペイロードと爆弾の射程の要件を超える航空機をリリースしました。爆弾の重量は 1,360.7 kg、飛行速度は 1,350 ノット、速度は 272 mph に達しました。 1940年に初飛行し、1941年に就役した。

B-25 はまだフィールド テストされていませんでしたが、紙の上ではドゥーリトルのニーズを満たしているように見えました。 そこで彼は B-25 のテストを開始し、実際のミッションで理論どおりに機能するかどうかを確認しました。 2 機の B-25 が空母 USS ホーネットの甲板に配置され、1942 年 2 月 3 日に何事もなく甲板を離れました。 ドゥーリトルは、襲撃のための飛行隊の研究と編成を開始しました。

Doolittle は、B-25B をオレゴン沖の対潜パトロールで飛行させていた第 17 爆弾群でそれらを発見しました。 グループは、米国の東海岸での同様の飛行任務のためにサウスカロライナに移されました。 彼らが戻ったとき、ドゥーリトルは彼らに「非常に危険な任務」に志願するように頼んだ。

歴史を変えた戦い

ドゥーリトルが選んだ 24 人の志願兵と第 17 爆撃群からの 22 機の B-25 がミネアポリスの変換センターに送られ、その構造を修正しました。 その中で最も重要なのは、容量を 646 ガロンから 1,141 ガロンに増やす追加の燃料タンクと燃料タンクの追加です。 スペースを確保し、増加した燃料重量を補うために、下部砲塔と無線局が取り外され、標準のノルデン爆弾照準器が軽量の即席の装置に置き換えられました。

飛行機の準備が整うと、飛行隊が派遣され、それらをピックアップしてエグリン飛行場 (西フロリダ) に飛ばしました。 ここで、1942 年 3 月 1 日から、ドゥーリトルは実際の戦闘に備えて 3 週間の厳しい訓練を志願兵に与えました。 彼らは、低空夜間飛行、低空爆撃、海上航行、コックピット シミュレーションに焦点を当てました。

2 機の B-25 が別の事故で損傷し、3 機目は機械の故障により全滅しました。 残りの航空機はカリフォルニアに向けて飛行し、3 月 27 日にサクラメント空軍基地に到着しました。 そこで最後に16機の改良と点検が行われ、3月31日にアラメダ海軍航空基地に最高の16機が飛んだ。 翌日、B-25 (それぞれが 500 ポンド爆弾 4 個、高性能爆薬 3 個、焼夷弾 1 個、5 人の乗組員と保守要員を搭載し、全員が空母 USS ホーネットを搭載していました。

空母と護衛の TG 18 は 4 月 2 日にサンフランシスコを出航しました。 12 日にハワイの北に到着し、空母 USS エンタープライズと TF 16 に合流しました。 Halsey が第 16 任務部隊に東京に行くことを発表したとき、すべての船員が熱狂的に歓声を上げ、ヒーローになったパイロットはゼロでした。

1942 年 4 月 18 日の朝、日本本土からわずか 750 海里のところにいたときに、敵船によって発見されました。 奇襲の要素が失われることを恐れて、当初の計画よりも 10 時間早く、日本の大陸棚から 170 海里の距離で、砲撃を直ちに組織することが決定されました。 午前 8 時 20 分、ドーリトルは空母ホーネットから最初の B-25 を飛ばし、午前 9 時 19 分までにさらに 15 機の航空機が次々と離陸しました。 発見を避けるため、彼らは日本上空を低空飛行しました。 彼らは正午に到着し、東京、横浜、神戸、大阪、名古屋、横須賀のいくつかの標的を爆撃しました。

B-25 は空母から離陸することはできますが、着陸することはできません。 そのため、計画によると、15 機の B-25 が引き続き西に向かい、直接中国に向かい、そこで墜落しました。 残りはウラジオストクに向けて出発し、そこでソビエトに迎撃されました。 乗組員80人のうち3人が死亡した。 8人が日本人に捕らえられた（3人が処刑され、1人が拘留中に死亡した）。

この襲撃は、太平洋沿岸に強い心理的影響を残しました。 ドゥーリトルは名誉勲章を受賞しました。 日本軍はまた、数週間後にミッドウェイ島 (北太平洋) を占領することで面目を保とうとしました。 日本軍はすぐに反撃しましたが、太平洋戦争の流れを変える戦いであるミッドウェー海戦で最終的に敗北しました。