5月21日夜、ファム・ミン・チン首相とベトナム高官代表団を乗せた特別機がノイバイ空港に着陸し、G7サミット出席と広島（日本）での勤務のための出張を終えた。 21は多国間でも二国間でも大きな成功を収めた。

ブイ・タイン・ソン外相は首相の出張の結果について記者団に答え、首相は3日足らずで約40の活動に議長を務め、参加したと述べた。

拡大されたG7サミットの議題に加えて、首相は日本の指導者だけでなく他国や国際機関の指導者とも多くの豊かで効果的かつ実質的な活動を行い、パートナーとの関係をさらに深めることに貢献した。

首相は岸田文雄首相との会談を含む13回の会談を行った。 知事、広島県議会議長を迎えました。 広島を選挙区とする国会議員を受け入れること。 ベトナム友好協会、主要な日本の協会や企業のリーダーとの会合、日越ビジネスセミナーへの参加と講演…

これらの会談は、両首脳が、特にベトナムと日本の外交関係樹立50周年にあたる2023年に、アジアの平和と繁栄のためのベトナムと日本の広範な戦略的パートナーシップを新たな高みに引き上げるための努力に合意することを含め、多くの重要な成果をもたらした。日本。

ベトナムへの日本の投資の新たな波を促進

言及すべき重要な点は、首相との会談や接触を通じて、日本企業がベトナムへの投資を増やし、生産や事業を拡大したいという意向を表明していることである。

「調和のとれた利益、リスクの共有」の精神と、首相が日本企業に伝えた「ベトナム政府は常に耳を傾け、理解する」というコミットメントにより、さらなる自信が生まれ、この国からベトナムへの新たな投資の波が促進された。

日本の投資家によると、ベトナムは地域初のダイナミックな経済国であり、豊富で高度な人材を擁して急速に発展しており、ビジネス投資環境もますます人気が高まっており改善しつつあるという。

同社と政府、省庁、支局、地方自治体の支援により、多くの日本の投資家はベトナムが彼らの最も重要な生産およびビジネス拠点になったと述べた。 ベトナムへの多くの興味深い投資の約束やコミットメントが企業によって行われています。

具体的には、小林文明代表は、近い将来も協力のためベトナムへのビジネス代表団を率い続けると述べた。

イオングループの執行会長である吉田明生氏は、ベトナムでスーパーマーケットとエンターテイメントに重点を置いた約20のショッピングモールの開発に取り組んでいます。 このグループは、日本の2万以上のショッピングモールで流通するためにベトナム製品を輸入する事業も拡大している。

双日グループのゼネラルマネジャー、藤本正義氏は、双日がベトナムでさらに工業団地を開設する可能性について約70社に情報を得ていると述べた。

ハイテク産業、裾野産業、電子部品、電気自動車分野における協力と投資の強化に関する首相の提案。 科学技術、イノベーション、研究開発。 グリーンエコノミー、デジタルエコノミー、サーキュラーエコノミー、ナレッジエコノミー…と日本企業も答えています。

特に、ファム・ミン・チン首相と日本のビジネスリーダーとの会談は、投資家の信頼を高め、確固たるものにし、プロジェクト特有の多くの困難や問題を解決しました。

その中には、ギソン石油精製プロジェクトの困難を取り除くこと、チョーライ2病院、ホーチミン市のアーバンNo.-スオイティエン鉄道建設プロジェクトなどの一部のODA協力プロジェクトの進捗を加速することなどが含まれます。

次世代ODAプロジェクトに5億ドル

今回の首相訪日のハイライトは、ベトナムと日本がODA額610億円（約5億ドル）に及ぶ3つの協力を締結するなど、ODAと投資協力において大きな成果を上げたことである。

この資金は、新型コロナウイルス感染症後の社会経済の回復と開発を目的とした次世代ODAプログラムプロジェクトを対象としています。 ビンズオン省の公共交通インフラ整備事業、ラムドン省の農業開発インフラ整備事業。

両国首脳はまた、ベトナムにおける大規模な戦略的インフラ開発プロジェクトに対して、高いインセンティブと簡素かつ柔軟な手続きを備えた次世代ODAを提供する日本の能力を促進することで合意した。

「特に戦略的インフラの分野における新世代のODA協力と経済・貿易協力の促進は、新たな段階における両国の戦略的パートナーシップの拡大の重要な方向性となると言える」と述べた。大臣。 ブイ・タン・ソン。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、二国間会談と首相会談がベトナムの社会経済開発、投資、貿易における協力促進に役立ったと認めた。

運輸大臣は、今回の訪問後、ベトナムと他のG7およびG7諸国が協力し、社会経済的利益をもたらし、多国間協力を通じて各国があらゆる課題を克服できるよう支援する機会が得られるとの信念を表明した。

グエン・ヴァン・タン大臣は、日本がベトナムのために署名したばかりの約5億ドルのODA資金に触れ、予算資本や企業の民間資本に加え、このODA資金が非常に必要であると述べた。

特に、ベトナムは、インフラ整備、特に高速道路や高速鉄道などの戦略的インフラ整備に対して日本がODA支援を継続することを提案した。 南北鉄道線、ホーチミン市 – カントー。

しかし、効果を発揮するには特別なインセンティブを用いてODA資金を動員することが重要であるとも同氏は指摘した。

「この期間にODAを動員して多くの交通インフラプロジェクトを実施することは、予算から使わなければならない多くの目的や任務がある中で、国家予算の負担を軽減するだろう」と運輸大臣は述べた。 。

タン氏は、これからの時代におけるODAの効果的な活用について、「ODA財源を活用する際に最も心配するのは、手続きが煩雑でプロジェクトに時間がかかることだ。

なぜなら、時間を短縮しなければ、ODAが高金利融資から高金利融資に変わってしまう可能性があるからです。

しかし大臣はまた、コストをかけず、期限を延長することなく、総投資額が適切になるよう思い切った指導を行うことも確認した。