ベトナム市場には高級車の販売はありません

Posted On: 5月 25, 2022

多くの高級車モデルは3〜6か月待つ必要があり、一部の車は返却スケジュールを知らず、ユーザーは追加料金を支払うことに同意しますが、車は配達されません。

最近約1か月間、バクニンのTrung Kien（33）は、約70億ドンの価格の高級車を探していましたが、購入するものはありませんでした。彼は、メルセデス、BMW、レクサスによってリストされたほとんどの高級車は、3〜6か月またはそれ以上待たなければならないと述べました。

不足は、コンポーネント、特にマイクロチップの深刻な不足のために世界的に発生します。車両の技術的内容が高ければ高いほど、供給は少なくなります。特に過去2年間のパンデミックの影響による中国からの半導体の不足は、世界的なチップ不足を引き起こしています。

ディーラーによると、海外の工場が米国やヨーロッパなどの主要市場への注文の支払いを優先しているため、現在、高級車は不足している。

ハノイのショールームにあるメルセデスGクラスマイバッハ。写真： ミン・クアン

からの高級車 メルセデス 新しいGLE、GLS、またはSクラスのように3か月待たなければならず、一部のマイバッハバージョンでは1年以上待たなければなりません。また、Vクラスのような一部のモデルには特定の返却時間がありません。

Cクラスは輸入車のみを販売し、組み立てられた車は第3四半期の初めに顧客に届けられる予定です。残りの2つの組立ラインであるEクラスとGLCは不足しており、オプションの数と車両の色によっては、お客様が車を受け取るまで1〜2か月待つ場合があり、待ち時間が長くなる場合があります。

ディーラーは引き続き顧客から預金を受け取りますが、チップが不足しているために車が在庫切れであり、正確な配達日を特定するのが難しいという情報を追加します。ホーチミン市で高級車を販売する長年の専門家であるVinhNam氏は、顧客は現在の自動車供給状況に徐々に慣れてきていると述べた。「彼らの優先事項は、どの車を選ぶか、どの色を選ぶかではなく、どの車を買うかです」と彼は付け加えました。

BMW X7を3〜6か月待つと、X3や5シリーズのような一部のモデルも希少で、色の選択肢はありませんが、一部のバージョンにはまだ納車できる車があります。ドイツの高級自動車メーカーは、すべてを輸入しているにもかかわらず、かなり安定した供給を行っていますが、約1か月前は供給が厳しく、色やトリムが少なくなっています。

レクサス、日本の高級車会社は、現在、最長でほぼ1年の待機期間を持っています。 the 新しく発売されたLX600は、2023年半ばまで待たなければならず、RXのように約3か月待たなければなりません。他のいくつかのモデルはまだ配達車を持っていますが、ISまたはESとしての色とバージョンによって異なります。

と ポルシェ、 ランドローバー、 「オプション」を選択した顧客として自動車を販売する自動車メーカーは、待ち時間が長くなります。以前は待機期間が6〜9か月でしたが、現在は12〜14か月に延長できます。

アウディ また、Q5まで2〜4か月待たなければなりません。Q7、A4 …のような残りのモデルには、色とバージョンによって異なりますが、配達する車があります。チップが不足しているため、ベトナムに返送される車の中には、顧客が望む「オプション」がないものもあり、後で追加できるものもありますが、最初から機器を設置する必要があるものもあります。

本物のランドクルーザーLC300は15億ドンの違いがあります。写真：ミン・クアン — 本物のランドクルーザーLC300は15億ドンの違いがあります。写真： *ミン・クアン*

さらに、一部の自動車メーカーは、次のようなミッドレンジブランドを輸入しています。 ジープ 売り上げが少ないため影響はほとんどありませんが、米国からの輸入と各バッチへの返品のため、オプションに従って車を注文する時間はまだ3〜6か月です。人気ブランドのプレミアムカーグループでは、トヨタランドクルーザーLC300も最長1年以上の待機期間があり、具体的な納期はありません。

長時間待たなければならないことも多くのお客様を焦らせてしまうため、車の降車回数は昨年に比べて約2分の1から3分の2にとどまり、ほとんどの航空会社では、積極的にお客様のご注文を入金しないことを受け入れていない航空会社もあります。また、非純正車もオプションです。

一部の民間輸入業者は、社用車の不足を利用して、メルセデスG63やGLS、LX600などの「ホット」モデルを積極的に顧客に提供しました。ただし、コストの上昇により価格も上昇し、待ち時間も以前より4週間から6週間と長くなっています。

コンポーネントの不足は、顧客にとっても不利になります。配送車両の不足に加えて、レクサスやメルセデスなどの多くの自動車メーカーが販売価格を引き上げ、BMWはプロモーションを減らし、一部の自動車ブランドでさえ2億から5億の間で販売されています。 Toyota Land Crusier LC300は、スポットレートで最大15億ドンのピーク価格チャネルに見舞われました。

品不足は、輸入高級車だけでなく、通常の組立車や輸入車でも発生します。ヒュンダイ、タコ、ビンファストなどの国内自動車組立業者はすべて部品が不足しています。トヨタ、ヒュンダイ、フォードから車を購入する顧客は、現在、現金差のある「ピーナッツ入りビール」の状況に直面しているか、数億ドンの追加アクセサリーを購入する必要があります。ほとんどの企業は、いつ供給が再び安定するかを言うことができません。

Doan Dung-Thanh Nhan