現在、ホーチミン市とハノイの2つの大都市には、数千万人の住民がいます。 両都市の主要地域の高層ビルと人口密度は、表面と深さのコンクリート化に伴って増加しており、水が浸透して排水するのが困難になっています。

両都市は、地下カルバートシステム、河川浚渫、大規模なポンプシステムへのアップグレードに投資して、大規模で長期にわたる大雨が発生した場合の排水能力を高めています。 しかし現実には、これらのソリューションは、コストが高くても容量を増やすことは非常に困難です。

ハノイでは、建設省が都市排水用のポンプ場への投資を提案しています。 局地的な洪水を減らすために、低地にある貯水タンク。 下水道の設計能力は最大70mm/hの降雨量です。 多くの雨の一般的な降雨量は100mmを超えますが、180mmを超える場所もあれば、20〜40cmの深さで浸水する場所もあり、50cmを超える場所もあります。

新しい排水システムは、エリアマスタープランに従ってのみ完成しました：77.5 km2の面積を持つリッチ川、ルー川、セット川、キムングウ川（バディン地区とバディン地区を含む）。ホアンキエム）。 、ドンダー、ハイバーチュン、ホアンマイ、タイホ）。 設計降雨強度は、システム全体で310 mm /日、下水道システムで70 mm/hです。

左ヌエ、フウヌエ、ロンビエンエリア、ハドン区、ナムトゥリエム、バクトゥリエムなどの残りのエリアは計画通りに建設されませんでした。

大雨時の洪水の問題を解決するために、建設局は農業農村開発局および排水ユニットと灌漑会社と調整して、即時かつ一目でわかる解決策を長期的に模索することを提案しています。 ソリューションには次のものが含まれます。都市排水用のポンプ場への投資。 局地的な洪水を減らすための低地の貯水タンク。 左右の河川流域、レッドリバーの北部流域などの排水システムのアップグレードに投資します。

ドンダー区は、洪水を防ぐために3つの地下水貯留トンネルのうちの1つを完成させ、ほぼ1年間稼働させた最初のユニットです。 トンネルはLyThuongKiet中等学校の庭の下に建設されました。 長さ34m、幅9m、深さ6.6mの各レインセラーには、2,000m3の水を入れることができ、300億ドルの投資がありますが、トンネルは雨季の数ヶ月間しか使用されず、その後放置されます。空で、トンネルに貯められた水でさえ、汲み出されるだけで、いかなる目的にも使用されません。そして何よりも、トンネルは小さすぎて、降水量が50 mm未満の小さな領域にしかありません！

5 HangDaMarketの交差点とLyThuongKiet Street-Phan Boi Chau（Hoan Kiem District）の交差点にある次の2つの地下トンネルについて、建設省は2つのプロジェクトが追加のコメントと調査のために中断されると宣言しました。 。

ホーチミン市では、2020年から2045年までの洪水防止と下水処理プロジェクト、2020年から2030年までの洪水制御と下水処理計画があります。

温室効果と地球温暖化により、ますます強力な暴風雨は洪水リスクの頻度と程度（洪水地点の数、水深、洪水期間）を増加させ、より多くの被害を引き起こします。

上記の2つの都市の解決策とプロジェクトは、新しく完全で非常に効果的な解決策がないことを示しています。

著者は、車を運転するためにトンネルを掘る解決策があると信じていますが、同時にトンネルの下半分はまだ小さな雨水を排出し、大雨が降ると車両は禁止され、トンネル全体から水が排出されます-以下、略称Car Drainage Tunnel（DHOTN）の高速道路と呼びます。

トンネルの始まりは、交通渋滞や洪水が発生しやすい地域で始まり、通過し、徐々に都市の終わりまで下降して、水が自然に排水できるようにします（図）。

水がなくなったら、車を再び走らせます。

トンネルの利点

1.建設費は相殺され、約10〜15年で返済されます。 敷地が利用可能である場合、1〜2年で劇的な建設速度を実現する新技術、資本はタイムリーです。

2.洪水を防ぐための最も効果的な解決策：市場やスタジアムなどの下に地元の地下水貯蔵トンネルを建設する場合、雨が多いときと雨が降るとき、水はどのように流れますか？ 、新しい雨水のための十分な余地がありますか、長引く雨は確かに数百mm / hの雨水を保持することができません、価格は低いようですが効率的ではありません、これは無駄になります。 日本は豊かで、私たちが追随できない巨大で高価なシステムを構築しており、日本のシステムは下水道や地下貯水池だけでなく、地下河川で構成されています。

3. OTNは、都市の混雑を防ぎ、高架道路を置き換えるのに役立ち、都市景観を損なうことはありません。 洪水を防ぎ、交通渋滞を避けるために、多くの高速道路を建設することをお勧めします。

4.郊外の道路の端には、干ばつの場合に備えて保管したり、フィルターを使用して都市の家庭用水システムにポンプで戻したりするための大きな雨水タンクと貯水池があります。

トンネルのコスト、収益

道路の推定長さは約10km、直径約13 mで、2車線に十分であり、収入と費用は次のとおりです。

TBM（Tunnel Boring Machine）による掘削コストが大幅に削減され、約400〜500万米ドル/ kmの小型パイプ、その他の建設費、路面からトンネルまでの水道管、自動車の下り坂、関連機器、建設道路の端にある貯水池の数、排水ポンプシステム（このシステムは、OTNがない場合でも、すべての都市に豊富にある必要があります）…これにより、都市のコストは3,000〜4,000万米ドル/kmに達する可能性があります。 総事業額は約4億米ドルで、9兆2,000億ドンに相当し、地下排水貯水池の建設事業と比べてもそれほど高くはない。

たとえば、ホーチミン市では、2021年から2025年の期間だけで、建設省は、プロジェクトを実施するために約101兆VND（約43億ドル）が必要であると見積もっています。 この金額は、計画752（2020年までに市の包括的な排水システム）に基づくプロジェクトに、16のプロジェクトで38.1兆ドン以上投資される予定です。 計画中の29のプロジェクト1547（洪水灌漑計画）の投資資本は約20.6兆ドンになります。 廃水処理プラントの建設プロジェクトは41,000億ドンにのぼります。 そして他の作品は17000億以上。

106.41km2のダウンタウンエリアの持続可能な洪水の解決に焦点を当てます。 したがって、UEBのセクションを約10 kmの長さにするだけで、洪水と交通渋滞の両方の問題を解決できます。 そして、ホーチミン市の合計101兆VNDのうち、9.2兆VNDの小さな資本しか使用していません。

大学の車のチケットは平均で約1米ドル（最初の期間は1米ドル未満、最後の区間は1米ドル以上）で、1日あたり約100,000台の車に乗車し、毎年約36、500万米ドル、12年間で4億3800万ドルを調達します。 ！！
実行可能なプロジェクトは、パブリック-プライベートまたは他の形式を使用でき、建設時間は、世界の一部の企業の新技術で非常に高速です。

また、ハノイ市は、基本的に2つの大都市の洪水と交通渋滞を解決する大学を建設しました。

現在、研究に焦点を当て、1つの場所でパイロットプロジェクトを構築し、次にいくつかの大学を構築することで、これらの問題の両方を完全に解決できます。

グエン・ドゥック・タン博士 （イタリアのベトナム大使館の商業事務所の顧問） – グエン・ドゥック・ビン氏 （ボストンサフォーク大学） – グエン・デュク・アン氏 （パリアメリカ大学）

ホーチミン市の設計：洪水防止、パッチを当てないでください

ホーチミン市は、洪水の原因となる突然の雨を歓迎します。 古い洪水地点はまだ解決されておらず、新しい洪水地点が出現し、人々に不安と悲惨さを引き起こしています。