オプション1、C9ステーションは、ハノイ電力会社本部と人民評議会本部、およびハノイ人民委員会の前にある、ディンティエンホアン通りの下にあるホアンキエム湖遺物保護区IIの外に引っ張られています。 C9駅は、長さ202.4m、幅15m、深さ31mで、上下に2つのゲートがあります。 駅構内は最寄りのビルから約3mです。

ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）によると、駅は4階建てで、待合室、1階の発券システムがあります。 2階と4階はゲストの送迎用です。 3階には備品があります。

MRBは、このオプションは保護された遺物エリアにほとんど影響を与えないと考えていますが、多くの複雑な技術的要因を引き起こし、クリアランスエリアとコストを増加させます。 C8駅からC10駅までの地下トンネルの総建設費は、4兆3,100億ドン以上、オプション2より4,400億ドン以上高いと推定されている。カバー。

パッケージ2 （当初の計画）C9ステーションは、ハノイ電力公社の本社の前、ホアンキエム湖のほとりにある花畑の下にあります。 長さ150メートルの駅。 幅21.4m、奥行き20m。 駅の頂上は地上約2.5mです。

駅には、3つの平行な床のモデルに従って構築された4つの上昇ゲートと下降ゲートがあります。 最上階はロビー、真ん中はテクニカルエリア、最下階はゲストの送迎場所です。 C8駅からC10駅までの総建設費は3兆8,700億ドンと見積もられている。

MRBによると、オプション1の利点は、地下ルートのレイアウトとC9駅の全体平面図が承認された計画に従っていることです。 これにより、ルートの方向、クリアランスゾーンを変更する際の問題や法的苦情を回避できます。

ただし、駅とゲートのほとんどがホアンキエム湖の遺棄された場所の保護ゾーンIIにあるため、このオプションは反対です。 文化体育観光部と一部の専門家は、この立場は遺産法に違反していると信じています。

バリアント3、C9地下鉄駅は、第2市営鉄道が開通した後、撤去または工事期間の遅延が発生しました。列車はC8駅からC10まで直通で運行されるため、1分の走行時間が短縮されます。

駅を建設する必要はありませんが、C8駅とC10駅の間の距離は最大2.65 kmであるため、MRBは依然として乗客の避難と換気システムが必要であると述べました。 設計ユニットは、火災や爆発を防ぐための非常口と、レイアウトの修理と保守に使用されるトンネルに通じる多数のドアを建設することを提案しています。

このオプションを評価する際に、MRBはC9ガスを残すことが最も経済的であると信じています。 C8からC10までのトンネル建設の総費用は、3.32兆ドンをわずかに超えています。 クリアする土地の最小面積。 ルートは以前に計画されたように整列を維持し、ホアンキエム湖の遺物保護区に侵入しません。

ただし、地下鉄C9駅を削除しても、ホアンキエム湖の遺物周辺の混雑問題は解決されません。 乗客数の減少は、都市鉄道網の効率に影響を及ぼします。 また、地下鉄C9駅がないため、ホアンキエム湖周辺を移動する人々の利便性が低下し、限られた自家用車の今後のルートに影響を及ぼします。

ラインが完成した後にターミナルC9を建設するオプションも、建設の難しさ、乗客への危険、高コスト、および長い建設時間のために推奨されません。

上記の分析とプロジェクトの迅速な継続の目的に基づいて、MRBは、追加の複雑な手順を回避し、コストの増加による投資を調整するために、オプション2（初期）とオプション3（ステーションC9の削除）を検討することを提案します。 。

都市鉄道2号線は、延長されたグエンヴァンフエン通りに沿ったナムタンロン（チプトラ）の市街地に出発点があります-ホアンクオックビエト-ホアンホアタム-トゥイクエ-ファンディンフォン-ハンジャイ- Hang Duong-Hang Ngang-Hang Dao-Dinh Tien Hoang-Hang Baiで終わり、Hue Street（Nguyen Du Streetとの交差点）で終わります。

承認された計画によると、線路の長さは11.5 kmであり、そのうち高架区間は2.6 km、地下区間は約9kmである。 日本政府からのODA融資と国家予算からの相互資本を使用すると、プロジェクトへの総投資額は34.67兆ドンを超える。

承認されてから10年以上が経過しましたが、C9ステーションの場所は合意されていません。 一部の省庁、セクター、専門家は、第2の都市鉄道の建設と運営が、ホアンキエム湖の遺棄された場所の保護地域に大きな影響を与え、景観に悪影響を与えることを懸念しています。

ソンハ