政府の役割は促進されていない
具体的には、ハノイ建設局の統計によると、2018 年 8 月の時点で、ハノイ市全体で 120 棟の極薄で超変形した家屋があり、バ ディン、タイ ホー、ハイ バ チュン、タインの地区に集中していました。 春…しかし、2019年8月、ハノイ市全体で168軒の極薄超変形住宅が出現。
ファム ヴァン ドン通りの奇妙な形の家
最近では、チュオン チン – ミン カイ (タン スアンとハイ バ チュンの 2 地区に属する) などの市内中心部の道路が開通しました。 Vu Trong Phung (Thanh Xuan District); Huynh Thuc Khang は長く続きました (Dong Da 地区)。多くの極薄で超変形した家屋が、地方自治体の無力さに直面して建設され続けました。
一部の専門家によると、ハノイの極薄で超変形した家屋は 30 年近く懸念されており、特に都市部の地価が急上昇している場合、急速に解決が困難な問題になりつつあります。
Huynh Thuc Khang Extended Street の居住者で、建設会社の経営者でもあるグエン ヴァン マンさん (40 歳、ハノイ) は、生き残るためには、スーパー スリム、スーパー ディストーションが原因であると考えています。建設に適さない土地を処理する計画がなく、道路拡張プロジェクトの計画段階からの当局のタイムリーかつ同期的な調整の欠如。 道路開通前後の土地の価値は大きすぎるが、内外の世帯間で街区土地の併合に合意するのは難しい。
拡張されたHuynh Thuc Khang Streetの内外に2つのゲートを持つ超薄型の建物
Manh 氏によると、現時点では、すべてのレベルでの地方自治体の役割は、促進されなければ、人気のある区画やブロックの合意を首尾よく交渉することは非常に困難になるでしょう。 その理由は、屋外の世帯が、下層階級の世帯との間でビジネスから利益を上げ続け、「懸賞」を行うために、防水を防ぐために意図的に強い壁や住宅の薄い層を構築したためです。
内層階級の世帯に関しては、政府が介入し、外層階級の世帯のために土地の価格を設定させてください。その区画は、交渉の努力なしに既存の作品でブロックを構築するためのものになると信じています。 統一の難しさや地方自治体の管理の甘さから、極薄・超変形の建物はいまだに現存している。
仕組みはあるがハノイは使っていない
ベトナム建設請負業者協会 (VACC) の会長であるグエン・クオック・ヒエップ氏は、プロジェクトの形成段階から超薄型住宅や超変形住宅の各ケースを解決するために競争するのではなく、その境界を広げる必要があると述べました。開発の実施中に道路の両側で回復したエリア。 土地の寄付と土地調整のメカニズムを適用し、土地が回収された人々が現場での再定住のために組織化される条件を作成します。 新しく開通した道路の両側での不動産プロジェクトの開発、住宅の再開発。 計画、計画管理、工事発注管理などの段階を適切に整理する。
Hiep 氏は、2013 年の首都法第 9 条にも法的メカニズムが規定されており、計画に従って車線開発プロジェクトを実施する場合、所轄市当局は同時に交通渋滞の収集を組織すると述べていると述べた。 . 意図したとおりに使用するために、道路の両側の土地を埋め立てます。 回復がどこまで進んでいるか、この法律では、市議会はまた、市人民委員会が実施について決定を下すために、各ルートの投資政策決議を市議会に承認する権限を与えています。 これは、ハノイにとって非常に有利な条件を作り出す特定のメカニズムですが、残念ながら促進されていません。
ハノイ市ホアンマイ区ドンタウ市街地とタムチン通りを結ぶ道路にある三角形の家
同じ意見で、天然資源環境省の元副大臣である Dang Hung Vo 教授は、いくつかの道路が開通された後、都市計画管理のせいで、極度に薄く、極度に変形した、奇妙な形の家が現れたと述べました。 用地取得の計画から、小部屋、狭小部屋の特定が可能となるため、建築、工事の順番が分かります。
極薄・超変形住宅を制限するためには、赤い線で正しい線を引くのではなく、建築面積が足りない土地を花畑や看板などの公共事業に埋め立てるべきです。 計画通りに適切な高さの個々の家を建てるために、赤線の後ろにさらに 10 ～ 15 m 取得し、オークションに進むことを検討する必要があります。
Vo 氏によると、日本、韓国、タイなどの多くの国では、都市部の道路開通に土地分与および土地調整メカニズムが適用されています。
その結果、土地を完全に失った人々はそこに再定住します。 土地の一部を失った人々は、通りに行くことができ、より高い価値をもたらし、それに応じて土地面積も縮小する必要があります。 このように、土地面積は、多くの土地を失い、少し失う人のために、まだかなり開発されています。 補償後に残った土地の一部は競売にかけられ、道路の建設に寄付するための資金が得られます。
この方法では、新しいインフラストラクチャの利点は、州と土地のユーザーの間で合理的に共有されます。 州は開墾に予算をかけず、土地利用者は容易に同意し、社会正義が保証され、通りはより広々とした再開発が行われます。
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