ロシアの航空業界は1年以上にわたり、ウクライナでの軍事作戦に関連した米国と西側の制裁により多くの困難に直面してきた。 投資の増加、民間航空機の生産、航空産業の現地化への取り組みは、現在ロシアの航空産業の最も重要な課題である。 ロシアのマスコミは先週、ロシアの航空業界の「位置づけを変える」であろう名前をリストアップした。

ロシアの航空業界は西側諸国の制裁で大きな打撃を受けた後、依然として「輸入代替」への道で苦戦している。 ボーイングやエアバスは登場せず、MC-21とTu-214が登場する。

6月22日、尾翼番号73054のMC-21-300航空機がモスクワのヴヌーコヴォ空港で試験着陸中に初飛行を行ったばかりだった。 ガゼータ紙によると、MC-21はソ連崩壊後のロシアで開発された初の長距離旅客機で、2024年に量産開始される予定だという。開発者らによると、MC-21はボーイング737MAXと同じ市場セグメントになるという。 そしてエアバスA320neo。

アルグメンティ氏によると、ロシアのIl-96-400M旅客機の近代化型も初飛行の準備が整っているという。 ロシアのマスコミは、近い将来、これがロシアにおけるボーイングとエアバスの代替品となり、世界市場で競合他社が排除されると見ている。 IL-96 400M 航空機は最新の航空ナビゲーション機器を備えており、翼長は 65 メートルで、400 人以上の乗客を運ぶことができます。

先週、ロシアのミハイル・ミシュスチン首相も、国内貿易なしで航空会社のニーズを満たすため、Tu-214航空機の生産を改善・拡大するため、約420億ルーブル（5億ドルに相当）の投資計画を発表した。 イズベスチヤニュースによると、ツポレフは2027年からTu-214航空機の生産を年間20機に増やす計画だという。

産業貿易省によると、ロシアは外国製部品をロシア製部品に置き換え、必要な生産施設をアップグレードしながら、2023年までに1,000機以上の民間航空機を出荷する予定である。

ロシア政府によると、外国航空機に代わる国産航空機の量産体制を整えるには約５年かかるという。 課題は、ロシアの国産航空機のシェアが2030年までに80％を超えることだ。

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