ハノイの人民委員会は、ホアンキエム湖の遺物サイトの保護ゾーンIIの外側にある地下鉄C9駅の場所を選択することを発表しました。 これは、承認のために首相に報告するために、ハノイが省庁と支部と合意した計画です。

障壁を取り除くというハノイの決定は、C9駅での問題により、10歳のナムタンロン-トランフンダオ第2都市鉄道が配備できなくなったときに行われました。

ハノイ都市鉄道（MRB）プロジェクト委員会の副所長であるLe Trung Hieu氏は、これはハノイでは好ましい選択肢ではなく、経済的および技術的観点から最適ではないと述べた。

しかし、プロジェクトの進捗と早期実施を加速するという共通の目標を掲げて、市人民委員会は、保護地域から駅の場所を削除することを提案しました。 多くの欠点にもかかわらず、この立場は文化遺産法の煩わしさや文化体育観光部と国会の文化教育委員会からの反対を避けています。 「それは一歩後退しているが、市はこの重要なプロジェクトを理解するためにそれを取る必要がある」とHieuは言った。

次のステップに関して、MRBの長は、ユニットがC8からC9およびC9からC10へのトンネルの技術計画を調整して再提出する必要があることを示しました。 新しい設計やコンサルタントの入札書類など、一部のコンテンツを完成させて補足する必要があります。 地質学的および水文学的要因を再調査し、後で沈下および建設方法を計算します。

コンサルタントの新しいデザインを評価した後、MRBはそれを市の人民委員会に提出して評価します。 このプロセスは、計画、投資、運輸、財務、天然資源、環境の各部門の助言と監督の下で実施されます。

「ハノイの人民委員会が投資政策の調整を首相に提出して承認を得てから、建設と設置の入札を組織することが基礎である」とHieu氏は述べ、これらのタスクは詳細に報告されていると述べた。ハノイ人民委員会。

ただし、MRBの担当者によると、C9ステーションをホアンキエム湖保護区の外に移動することは、最も複雑で費用のかかる技術的オプションです。

地下駅は、特別な建設技術と技術を必要とする4階建ての積み重ねパターンで曲線上に構築されています。 深さが30mまで増加するため、土壌処理のプロセスは複雑になり、建設費、建設中の困難、リスクにつながります。 システムの運用、保守、セキュリティ、および使いやすさは、プロジェクトの100年間の存続期間中、多くの制限とコストの増加の影響を受けます。

「技術的な問題は高度な技術と技術で解決できます。しかし、手順を完了して解決策を見つけるのにかかる時間が長くなるほど、コストは大幅に増加します」とMRBの責任者は述べています。 約8000億です。

Hieu氏は、環境影響評価についてさらに共有し、日本のコンサルティング部門が悪影響を最小限に抑えるための対策を計算して提案したと述べました。 トンネルはTBMライナーマシンで構築され、接地圧のバランスを取り、すべての振動を排除し、表面の沈下は非常に小さいです。

鉄筋コンクリートトンネルシェル構造、防水、高強度ベアリングは、変動を引き起こさず、地域の地質構造と水文システムを変更しません。 地下水位が低下してホアンキエム湖に影響を与えることを防ぐために、地下ステーションは、防水ダイアフラム壁と組み合わせたトップ掘削法を使用して構築されています。

以前、ハノイは、第2ナムタンロン-トランフンダオ都市鉄道のC9地下鉄駅の方向について3つのオプションについて省庁と協議しました。 オプション1は、ハノイ電力公社とハノイ人民評議会および人民委員会の本部の前にあるディンティエンホアン通りの下にあるホアンキエム遺物保護ゾーンIIから駅を削除することです。 オプション2（当初の計画）は、ハノイ電力公社の本社の前、ソード湖のほとりにある花畑の下に配置することです。 オプション3は、地下鉄C9駅を削除するか、2号線が運行を開始してから建設時間を遅らせることです。

についての調査 VnExpress 3月14日から3月24日まで、6,000人を超える回答者のうち、70％がオプション2をサポートし、17％がオプション3を選択し、13％がオプション1を選択しました。

多くの専門家はまた、ソード湖の隣の地下鉄駅オプション（当初の計画）への支持を表明しました。 ほとんどの人は、これがプロジェクトを完了するためのお金と時間を節約するためのオプションであると信じています。 専門家はまた、科学技術の進歩、安全規制の厳格な施行により、プロジェクトの建設はホアンキエム湖周辺のモニュメントに害を及ぼすことはないと述べました。

ソンハ