ハノイの洪水対策トンネルを建設しますか?

延長されたファムヴァンバッハ-グエンフォンサック(カウザイ、ハノイ)道路は、2022年6月13日の大雨の後、浸水しました(写真:ティエントゥアン)

首都で雨が降ると洪水が発生し、状況はさらに悪化し、困難になります。 多くの人々は、大雨の間の洪水の問題を解決するために、ハノイが地下貯水池と排水トンネルを建設することを提案しました。 この提案は多くの意見が入り混じっていますが、実際には世界中の多くの国が適用し、効果的であることが証明された解決策です。

東京(日本)の首都圏は、公共交通機関で毎日4,000万人近くの通勤者を迎えており、そのうち800万人以上が地下鉄を利用しています。 1971年、東京は大嵐に見舞われ、満潮を伴う長引く大雨が多くの地下通路を浸水させ、人や財産に甚大な被害をもたらしました。

その後数年間、東京では洪水が続き、都市地下下水道としても知られる「G-Cans」プロジェクトに30億ドルを投資することになりました。 。 このプロジェクトは1993年から2006年にかけて建設され、高さ65m、直径32mの5つのコンクリートトンネルで構成され、6.4kmの長さのトンネルで接続されています。 これに伴い、高さ25.4m、長さ177m、幅78mの大型貯水池があり、江戸川で毎秒最大200トンの水を汲み上げることができる10台の大容量ポンプに接続された59本の大きな柱で支えられています。

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(建築家トラン・フイ・アン提供のドキュメンタリー写真)

東京は「G-Cans」システムにより、必要に応じて洪水を防ぐために雨水を川に汲み上げることに積極的に取り組んでいます。 専門家の計算によると、この排水システムは、550 mmを超える降雨を3日間継続して処理できます。管理しないと、雨量が地下鉄の駅に浸水します。

東南アジアでは、マレーシアの首都はクアラルンプールです。これは、地元の名前で「泥だらけの合流点」を意味します。 下のゾーンは最も忙しい中心部にあり、大雨が降ると洪水に見舞われることがよくあります。 1990年代、自動車ブームによりクアラルンプールの交通は毎日遮断され、雨が降ると完全に麻痺しました。 1998年、クアラルンプールは海外の未完成の都市トラムプロジェクトを引き継ぎ、最初の10キロメートルを単独で建設することに成功しました。 その後、市は5億ドルを投資して、市の中心部と外側の貯水池を結ぶ9kmの地下道路を建設しました。 3階建ての地下道路。2階は毎日3万台が通行する双方向道路で、地下は排水路として使用されています。

大雨が降ると、3階が巨大な排水管になります。 プロジェクト全体は、マレーシア人によって設計および建設されています(外国の機械や専門家を雇っています)。 さらに、過去20年間、クアラルンプールの人々は300kmを超える地下および浮遊都市鉄道の建設に積極的に投資してきました。

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クアラルンプールの洪水防止地下道路(SMARTプロジェクト)の建設の図と画像(建築家Tran Huy Anh提供のドキュメンタリー写真)

上記の2つのプロジェクトを見ると、日本のような豊かで技術的に進んだ国、またはマレーシアのような私たちの地域の国々が洪水防止トンネルシステムを構築していることがわかります。 国際的な経験は非常に重要であり、必要に応じて簡単に学ぶことができます。

私たちのハノイはまた、グエンクイェン通り(ドンダー地区)の洪水状況を解決するために、LyThuongKiet中学校の中庭に2,000m3の面積を持つ最初の洪水防止トンネルを建設しました。 このプロジェクトは当初、その有効性に疑問を投げかけましたが、その範囲は首都の洪水調節の需要と比較して重要ではありません。

ハノイはこれに倣い、他国と同様に大規模な地下排水システムを構築したいと考えていますが、少なくとも3つの問題に直面しています。 最初の1つ 法的根拠の欠如。 2050年のビジョンを持った2030年のハノイの排水計画は、洪水防止トンネルの建設の内容について言及していない。 ハノイの地下空間のレイアウトにもこの内容はありません。 ハノイ総合計画レビュー・評価報告書の排水・下水処理のセクションでは、地下の洪水防止貯水池の追加について意見はありません。

月曜日 資金不足です。 市は都市の排水と下水処理に約20兆ドンを投資しました。 郊外では、天然資源環境省が、Nhue-Day River Basin環境プロジェクト(水収穫と水処理の着用を含む)に約20兆VNDを費やすと発表しました。 言い換えれば、ハノイの排水の歴史がまだ複雑であるとしても、当局はすでに多額の費用を費やしているはずです。 したがって、洪水防止トンネルシステムのリソースのバランスを取ることは簡単な作業ではありません。

火曜日 複雑な都市インフラプロジェクトを管理する能力です。 洪水防止トンネルの建設への投資は、技術が複雑であり、地下のラインやトンネルがある場合は事前にクリアする必要があるため、非常に費用がかかります。 地盤および隣接する構造物の沈下防止処理。 地下工事の維持管理も複雑で費用がかかります…ハノイのインフラプロジェクト管理の現状は、資本の動員と運用および保守の両方の点でまだ非常に限られています。

上記の問題において、法的に、政府の決定と社会的コンセンサスがあれば、私たちは即座に調整することができます。 特に、ハノイ中心部の都市地下建設スペースのマスタープランは、特に建設の技術と技術がますます開発されている場合、短期的だけでなく長期的にも洪水防止地下工事を考慮に入れる必要があります。

残りの問題はもっと難しいです、それはどのように資源を動員するかです? ハノイは、新しい地下空間の開発権(TDR)を譲渡して、地下河川、鉄道、道路、駐車場を組み合わせた地下貯水池、商業サービス、レッドリバーの下の地下橋を作ることで、多くのお金を稼ぐことができると思います。 それはリソースです。 さらに重要なことは、社会的資源を動員するときに、官僚的および官僚的な装置の弱さやプロジェクト管理の弱さの問題も解決できることです。 現在、民間部門には、プロジェクト管理において世界クラスの資格を持つ多くの企業があります。 また、ビルディングインフォメーションモデリング(BIM)テクノロジーを適用して、効果的な建設投資統合をモデル化するコミュニティもあります。これにより、都市インフラストラクチャシステム全体のメンテナンスを自動化できます。 社会化プロセスはまた、社会全体が従い、最適な解決策を選択するために透明になります。

ハノイは2021年から2030年の期間の資本を計画するという課題に直面しています。 これは、地下の洪水対策の歴史など、追加の作業を系統的に行う機会です。 市は、古い方法ではなく、新しい、進歩的で効率的な方法を選択する勇気を持っている必要があります。 ハノイには洪水トンネルがありますか? 一般的に言って、ハノイの未来は、良いか悪いかにかかわらず、ハノイの人々にかかっています。

著者: トラン・フイ・アン氏は、ハノイ建築家協会の常任理事国であり、首都の建築と建設の歴史に関する研究者です。

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Sakamoto Suzu

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